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sábado, 11 de abril de 2015

Instalación de enfierradura.

Trabajadores limpiando los fierros del polvo de hormigón acumulado para luego proyectar el shotcrete de revestimiento final.

Despuntando los centímetros sobrante de cada fierro para luego proyectar el shotcrete de revestimiento final.


En esta imagen vemos la colocación de la enfierradura de una viga en la futura estación Moneda del Metro de Santiago.

 Aquí podemos aprecias en su totalidad la futura estación del Moneda del Metro de Santiago.

Tipos de túneles.

Existen diversos métodos de explotar la tierra para la construcción de túneles, entre ellos está el método de ataque a plena sección o método ingles, método de la galería en clave o método belga, método de las tres galerías o método alemán, método de las dos galerías o método austriaco NATM (New Austrian Tunneling Method).


 1-     Método de ataque a plena sección o método ingles.

Suele utilizarse para túneles de pequeña sección (menos de 15 m2), o en muy buen terreno en secciones mayores, y por supuesto en roca.
Una solución para terrenos de inferior calidad es utilizar el ataque a plena sección pero con varios escalones de ataque. La excavación se realiza por franjas horizontales comenzando por la de la bóveda, con el inconveniente de que la evacuación del material requiere varias actuaciones hasta llegar al nivel donde se instala el sistema de transporte al exterior.





 2-      Método de la galería en clave o método belga.

Es uno de los métodos más utilizados. Tiene la característica de ejecutar primeramente la excavación de la bóveda (es lo que se llama avance en bóveda o calota), incluido el sostenimiento que descansa directamente sobre el terreno, pues de esta manera se protege la obra por encima. Después se realiza la excavación de la parte inferior llamada destroza, comenzando por la zona central y siguiendo, en cortos tramos alternativos, por los hastiales, que una vez excavados se revisten; de esta manera no se compromete la seguridad de la bóveda que descansa siempre sobre la destroza no excavada o sobre los pilares ya construidos.
Se termina por la construcción de la solera cuando es necesaria.




3-     Método de las tres galerías o método alemán.

Se caracteriza por la conservación de la destroza hasta la finalización del sostenimiento de la bóveda y los hastiales. Se utiliza en secciones superiores a los 50 m2.
Se excavan dos galerías en la base y a derecha e izquierda del eje; se ensanchan y se construyen los hastiales. Más atrás se ataca una galería de coronación que a continuación se ensancha hasta construir la bóveda que descansará sobre los hastiales. Por último se excava la destroza, y si es necesario se excava y se reviste la solera.


El método alemán es costoso por sus tres galerías, pero seguro en mal terreno.



4-     Método de las dos galerías o método austriaco NATM (New Austrian Tunneling Method)

El túnel de este concurrido medio de transporte ocupado en nuestro país, se construye mediante el sistema constructivo NATM (“New Austrian Tunneling Method”), este sistema constructivo se empezó a utilizar aproximadamente entre los años 1948 y 1964 por Rabcewicz.

El método tradicional de excavación de túneles en suelos corresponde a un método semi-empírico desarrollado originalmente para rocas y para tipos de suelos perfectamente compactados que ayudan a la estabilidad y al comportamiento al momento de construir a partir de los estudios de Rabcewicz (1964).

Este método constructivo consta de sostener las cargas axiales y externas que recibe el sostenimiento del túnel, mientras que no sobrepase el límite de resistencia interna del sostenimiento. Este tipo de construcciones se realiza con trabajos in situ.

Conceptos del NATM
-       El subsuelo puede/debe ser participe en la función portante de la cavidad.
-       La participación se logra permitiendo que el subsuelo se deforme, es decir, se activa la resistencia al corte.
-       Para aumentar la función portante del suelo, debe proveerse a este modo un confinamiento radial.
Conceptos de fortificación
A-    Búsqueda de estabilización con criterio de economía.
Junto con la excavación se instala el soporte primario- shotcrete + marcos + pernos- que es flexible para permitir la deformación a este, logrando la estabilización con participación prioritaria en la acción portante del macizo.

B-    Ventajas del criterio empleado.
(NATM en roca)
            Con soporte muy rígido: grandes presiones, rotura soporte.
            Con soporte flexible: más económico, la roca colabora en función portante.

Diseño estructural, revestimiento y armadura.
Revestimiento primario – instalado contemporáneamente a excavación.
-Sello de hormigón proyectado.
-Malla soldada exterior.
-Marco de acero reticulado.
-Primera capa de hormigón proyectado.
-Malla interior, fijada a marco.

-Segunda capa de hormigón proyectado.

Proceso constructivo.

Proceso constructivo de la bóveda

1-     En primera etapa se respeta como siempre la secuencia constructiva de acuerdo a planos que dicta el proyecto y especificaciones técnicas. Se realiza una excavación de un metro y cuarenta centímetro en avance (se toma en cuenta que la distancia permitida es de un metro, los cuarenta centímetros restantes son para el traslape de mallas de sostenimiento y revestimiento), la excavación se ejecuta con la maquina excavadora junto a su operador.
2-     Luego se incorpora un profesional de terreno de topografía lo cual chequea la excavación y los límites permitidos.
3-     Eventualmente, colocar el sistema de drenaje, captar y entubar filtraciones si fuese necesario por la aparición de las napas subterráneas.
4-     Se procede a sellar la tierra desnuda luego de haber excavado según el correcto proceso de constructivo.
5-     Colocar primera malla electrosoldada empalmándola (para el empalme se toma en cuenta 40 a 60 centímetros aproximadamente) con malla del tramo anterior.
6-     Colocar marco reticulado a 100 centímetros con su respectivo separador. Este marco reticulado se amarra a la malla electrosoldada por medio de alambres de 4 milímetros de diámetro.
7-     Colocar hormigón proyectado primera capa (HP1), sin cubrir el fierro interior del marco.
8-     Colocar segunda malla electrosoldada empalmándola con la malla anterior.
9-     Colocar hormigón proyectado segunda capa (HP2), completando el espesor del sostenimiento.
10-  Colocar tercera malla electrosoldada empalmándola con la malla anterior.

11-  Colocar hormigón proyectado como capa de revestimiento completando con la etapa final. 

Proceso constructivo de la contrabóveda.

1-     Excavar un tramos de dos metros cuarenta centímetros en contra bóveda (se toma en cuenta que la distancia permitida es de dos metros, los cuarenta centímetros restantes son para el traslape de mallas de sostenimiento y revestimiento), la excavación  se ejecuta al igual que en bóveda, con máquina excavadora junto a su operador.
2-     Eventualmente colocar sistema de drenaje empalmándolo con el de la bóveda.
3-     Colocar sello de hormigón proyectado regularizando la superficie, cubriendo eventuales sobre excavaciones.
4-     Colocar primera malla electrosoldada en longitud de doscientos centímetros y empalmar con malla de bóveda.
5-     Colocar dos marcos reticulados empalmándolos con marco de la bóveda.
6-     Colocar hormigón proyectado sin cubrir la malla interior del marco.
7-     Colocar segunda malla electrosoldada en longitud de doscientos centímetros empalmándola con tramo anterior y la bóveda.
8-     Colocar hormigón proyectado hasta completar el espesor de sostenimiento.
9-     Colocar tercera malla electrosoldada en longitud de doscientos centímetros.
10-  Colocar hormigón proyectado hasta completar el espesor de revestimiento y hasta ciento cincuenta centímetros desde la pata elefante, se deberá proteger la armadura para el empalme del revestimiento de bóveda.

Instalación de malla primaria.

En esta imagen vemos al personal instalando la primera malla luego de sellar la tierra con shotcrete
En todos los casos la construcción de túneles se utiliza para la conexión de dos puntos subterráneos que son utilizadas para el transporte de peatones, de vehículos, túneles con fines militares, etc.
En este sitio te podrás enterar de los avances de la construcción del túnel del metro de Santiago. contactándote con personal a cargo de la obra, estos te responderán tus inquietudes mediante correos electrónicos.